Конструкции современных кузовов и функции отдельных узлов, прежде всего несущих элементов,определяют технологию ремонтных работ поврежденного автомобиля.
Отклонение от заданных размеров после воздействия силы из вне на корпус кузова вместе с видимыми деформациями составляют общую картину объема повреждений. Корпус кузова, включая внешние детали, только тогда может быть определен как безупречно отремонтированный, когда будут восстановлены заданные размеры заводом изготовителем.
При первой оценке повреждений после аварии специалист с большим стажем исходит из величины зазоров между сварными внешними и встроенными монтажными деталями. Если внешний осмотр заставляет искать признаки деформации в области пола кузова, то целесообразно в первую очередь произвести измерение геометрии осей.
Величина установленных отклонений помогает выбрать оптимальный способ восстановления отдельных узлов кузова, их правки или замены в случае очень больших отклонений.
Диагональное измерение используется как вспомогательное средство при ремонте кузова, когда применяются новые или неповрежденные монтажные детали.
Проанализировав все составляющие при диагностическом осмотре специалист определяет оптимальный способ восстановления конкретного повреждено автомобиля. Поврежденный кузов закрепляется на рихтовочном стенде в универсальных или типовых точках таким образом, что прилагаемые при растягивании или давлении гидроцилиндром силы могут достигать нескольких тон в любом направлении. Это дает возможность вытянуть (выправить) большинство повреждений или так восстановить места соединений, упрощая трудоемкою работу по подгонке новых деталей. А также устранить любые перекосы кузова, вернув заводскую геометрию кузова.
При помощи рихтовки поврежденная деталь получает первоначальный вид.
Если изменение формы детали происходит без превышения предела упругости деталь может сама вернутся в исходное положение или при помощи вспомогательных массирующих воздействий. На этом основан способ рихтовки без покраски (вмятины после града).
От правильно проведенного ремонта кузова, зависит не только внешний вид авто, но и качество работы внутренних узлов автомобиля.
Цены на сварочно-рихтовочные работы сильно зависят от вида и характера повреждения деталей автомобиля, а также от доступа к ним при рихтовочных работах (скрытые полости, наличие внутренних панелей или усилителей).
Окончательная оценка повреждений только при осмотре (дефектовке) автомобиля. В стоимость сварочно-рихтовочных работ входит обработка поврежденного участка средствами против коррозии.
На данный момент существует несколько типов кузова:
Стальной несущий кузов
Алюминиевый
Рамный
Стальной несущий кузов:
Самый распространённый сегодня тип кузова. Производится из стали и частично – с алюминиевых или пластиковых элементов, не несущих серьёзных нагрузок (крылья, капот, крышка багажника, бампера).
Повреждение основных элементов( лонжероны) или нарушение общей геометрии кузова в результате ДТП, прямым образом влияет на безопасность и управляемость вашего автомобиля. Важно нормальное состояние всех кузовных деталей ведь они выполняют функцию защиты и основу для крепления всех узлов и агрегатов. При ремонте кузовов такого типа, очень важно провести полную диагностику и выявить все скрытые повреждения.
Кузов из лёгких сплавов алюминия:
В последние годы ,полностью или частично алюминиевый кузов становятся все более популярными в автомобилестроении.
Производится он из лёгких сплавов на основе алюминия (крылья, капот, двери, крыша ,лонжероны, днище). Такие кузова отличается низким весом и высокой ценой изготовления.
Алюминиевый кузов состоит из, литых, профилированных (основа кузова) и штампованных элементов (кузовные панели). Штампованные элементы - единственная часть алюминиевого кузова, которая подлежит ремонту после случившихся повреждений. Остальные элементы просто заменяются.
В первую очередь, для ремонта алюминиевых кузовов требуется:
Наличие специалистов и оборудования для аргонно-дуговой сварки, и реакционных клеющих материалов плюс качественная вентиляция.
Кузов на рамном основании или рамный кузов:
Кузов авто на несущей раме лежит в основе некоторых седанов, настоящих джипов и лёгкого коммерческого транспорта.
Рама в основном производится из стали ЛЕНДРОВЕР СПОРТ или лёгких сплавов (подрамник) ПЕЖО 407.
При ремонте кузова на несущей раме - очень важно тщательно продиагностировать геометрию и состояние рамы. Она лежит в основе безопасности и правильного расположения на ней всех элементов и узлов. При неквалифицированном ремонте такого кузова, поведение авто на дороге может стать непредсказуемым, и небезопасным, хотя визуально автомобиль может выглядеть вполне нормальным.
Технология ремонта рамных кузовов требует очень высококвалифицированного персонала, тщательной диагностики, высококачественного востановительного оборудования и соблюдения технологических этапов ремонта.
На нашей станции, вы можете выполнить все перечисленные работы с гарантией и будучи уверенным в качестве. Мы предоставляем клиентам свободный доступ в ремонтную зону, при желании, вы можете сами убедится в качестве выполняемых работ.
